7个世界上最致命的海难

迈克尔·雷（Michael Ray）负责大不列颠的欧洲历史和军事事务报道。他于1995年获得密歇根州立大学历史学士学位。他曾在芝加哥郊区和汉城任教。

华盛顿特区国会图书馆，期刊和政府出版物处（电话：D522 .W28 1919）

海上旅行始终带有风险因素。事故，人为失误，恶劣的天气以及战时的行动都是可能导致船舶沉没的原因。尽管某些海事灾难（如泰坦尼克号沉没）已经引起了人们的普遍想象，但其他灾难（其中一些涉及更大的生命损失）仍然相对未知。

美国历史上最严重的海上灾难之一发生在1915年7月24日，当时SS Eastland在芝加哥河上倾覆。Eastland在前往公司野餐的路上挤满了Western Electric员工，沉没在岸边几码远的地方。当时机上估计有2500人，有800多人被杀。

在白轮船

在21世纪，穿越英吉利海峡是例行事务。高速渡轮可在90分钟内完成行程，而通过海峡隧道的铁路行程仅需半小时左右。在12世纪初期情况并非如此，当时过境是一个更加危险的事情。1120年11月25日，“白船”号淹死了约300人在诺曼底海岸沉没。尽管与其他航海灾难相比，总数似乎微不足道，但损失最大的人之一是威廉·艾特琳，他是英格兰国王亨利一世的唯一合法儿子和继承人。威廉的去世粉碎了亨利的继任计划，当亨利1135年去世时，紧随其后的主张者为他们的王位推翻了内战时期。当时的历史记载，除了那些在战斗中丧生的人之外，成千上万的人因动乱而饿死。直到1154年亨利的孙子亨利二世登顶，和平才能完全恢复。

SS Kiangya

1948年末，共产主义军队在中国内战中获得了主动权，成千上万的国民党逃离了上海的国民党据点，而后解放了人民解放军。1948年12月4日，SS Kiangya号正式运送了2150名难民，几乎是其额定载客量的两倍，但是在离开码头之前，又有数千人拥挤在这艘轮船上。该船在黄浦江口爆炸，很可能是由于它撞上了第二次世界大战时期的地雷。也许有1,000名乘客被救出，但在爆炸和随后沉没中有多达4,000人丧生。

党卫军苏丹娜

1865年4月27日，美国历史上最致命的海上灾难发生在美国田纳西州孟菲斯市北部的密西西比河上，SS Sultana轮船发生爆炸。美国内战仅在几周前结束，在同盟军事监狱中经历了地狱般的苦难之后，被遣送回国的战俘渴望返回北部的家园。为了促进这一旅程，联邦政府为每名士兵携带的轮船经营者支付了丰厚的酬劳。这种做法导致了惊人的腐败水平，而忽视了最基本的安全问题。在苏丹娜的情况下，这意味着在维修漏水锅炉时要开辟捷径，最多可运载2300人，是船舶额定容量的六倍以上。当超负荷的锅炉破裂时，在最初的爆炸中有数百人丧生，而超载的甲板坍塌时，又有数百人被困。尽管约有1800人丧生，但由于林肯遇刺事件的持续报道，事件在新闻界大为黯然失色。

RMS Lusitania

路西塔尼亚

1915年5月7日，英国远洋客轮Lusitania被一艘德国U型船击沉。

不列颠百科全书/肯尼·克米勒夫斯基和克里斯汀·麦凯布

RMS一世在1915年5月7日遭到德国U型潜艇的攻击，并在短短18分钟内沉没。这艘船被德国人视为合法目标，因为他们认为这是用来运送战争物资的（此后有证据表明，卢西塔尼亚当时实际上载有170吨以上的炮弹和弹药它的下沉）。然而，失去1198名乘客，其中包括128名美国人，最终将成为美国卷入第一次世界大战的重要原因。

MV多纳-帕兹

海上交通在东南亚的增长和发展中起着至关重要的作用，每年渡轮在整个地区运送数亿人。然而，事故实在是太普遍了。仅在21世纪，国际监管机构就记录了由于渡轮沉没在东南亚水域而造成的约17,000人死亡。1987年12月20日发生了最严重的此类事故，实际上是历史上最致命的海上民难，当时客轮MVDoñaPaz与油轮MT Vector相撞位于马尼拉以南约110英里（180公里）的塔布拉斯海峡。迫切希望在圣诞节假期之前到达目的地，在从菲律宾塔克洛班出发之前，估计有4,300人（比这艘船的正式载客量大两倍）拥挤在多纳帕斯上。发生碰撞时，DoñaPaz的桥上没有高级干事，“ Vector”号在没有监视的情况下行驶，很可能两艘船都没有无线电功能。尽管能见度清晰且海洋相对平静，但两艘船都没有任何迹象表明它知道另一艘船。碰撞点燃了Vector上的8,800桶石油和汽油，两船很快就被大火吞没。两艘船上的4,400多名乘客和船员中，只有26人从浮油浮出水面获救。

MV威廉·古斯特洛夫

MV威廉·古斯特洛夫（MV Wilhelm Gustloff）是纳粹卡夫·德·弗洛伊德（“通过喜悦取得力量”）计划的骄傲，该计划为德国工人提供了休闲活动，并成为第三帝国的重要宣传工具。远洋客轮将度假者带到北大西洋和地中海的航行中，随着1939年第二次世界大战的爆发，它被改装成医院的船。后来它成为了浮动的营房，在战争的最后几个月中，它被要求在推进苏联军队之前从东普鲁士撤离德国军队和平民。到那时，按照战争法，威廉·古斯特洛夫（Wilhelm Gustloff）它掉落了白色油漆和红色十字，标志着它没有战斗力，并且舰上部队和甲板上的高射炮的存在使该船成为可行的军事目标。为了逃避的希望，难民涌入了Gotenhafen（现在的波兰格丁尼亚）港口，成千上万的人拥挤到Gustloff上。该船为容纳1,900人而建造，于1945年1月30日离开港口，估计载有10,000人。当天傍晚9:00刚过，一艘苏联潜艇发射的三枚鱼雷猛烈撞击了古斯特洛夫的左舷。冰块使该船的许多救生艇无法使用，受过良好训练以应对撤离工作的机组人员在鱼雷袭击中丧生或被困在甲板下方。该古斯特洛夫一个多小时后，它滑入了寒冷的波罗的海浪之下。尽管救援工作在该船首次发出SOS通知的几分钟之内就开始了，但只能挽救1200人。沉没事件夺去了9,000条生命，使其成为历史上最致命的海难。

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